連日來，春運迎來返程客流高峰，為保障運力充足，中國鐵路成都局集團有限公司加開夜間高鐵，成都動車段擔當成都東往返北京西、南京南、上海虹橋、佛山西等地的11對夜間高鐵列車。

由于高速鐵路安排有維修天窗，通常情況下夜間不開行列車，以便列車及線路進行維護和檢修。在春運客流高峰期間，鐵路部門會利用夜間維修天窗時段增開臨時高鐵列車——即“紅眼列車”，通常在深夜時段運行，以更好滿足旅客出行需求。

為確保夜間高鐵運行安全，成都動車段精選應急能力強，業(yè)務精湛的20余名青年骨干隨車機械師擔任夜間高鐵值乘任務，馮家友便是其中一位。馮家友于2017年參加工作，在動車組檢修崗位工作1年后轉(zhuǎn)到了隨車機械師崗位，現(xiàn)在的他已經(jīng)取得了兩種動車組車型的值乘資質(zhì)，熟練掌握了CRH3A和CRH380A型動車組的專業(yè)技能。

馮家友站在司機室內(nèi)觀察著動車組的運行情況，確認動車組運行正常后，他打開攝像手電筒，開始例行車內(nèi)巡視：檢查車窗、車內(nèi)客服設(shè)施、消防設(shè)備、電氣設(shè)備狀態(tài)……

“隨車機械師在值乘中要時刻監(jiān)控動車組運行狀態(tài)，如果動車組突發(fā)故障，我們就要迅速開展應急處置，盡快消除故障，保障動車組運行安全。值乘夜間高鐵，環(huán)境的變化可能會帶來一些不確定因素，所以我們在值乘中會更加仔細認真?！瘪T家友一邊說著，一邊繼續(xù)著車內(nèi)巡視作業(yè)。

凌晨2點，車廂里的旅客基本都已入眠，此時的馮家友卻異常清醒，時刻關(guān)注著列車運行沿線的天氣情況，查看著動車組信息監(jiān)控屏內(nèi)各系統(tǒng)狀態(tài)?！傲璩繒r分，氣溫要比白天要低些，特別是在經(jīng)過冰雪天氣區(qū)段時，動車組設(shè)備經(jīng)受的考驗也更大，我們更需要打起十二分的精神?！瘪T家友一邊說著，一邊通過動車組受電弓監(jiān)控屏認真觀察著受電弓和高壓設(shè)備狀態(tài)。

安全是夜間高鐵開行的重中之重。成都動車段通過充分研判夜跑風險、完善應急措施、優(yōu)化機械師值乘方式、強化作業(yè)質(zhì)量卡控等方式，確?！凹t眼列車”運行安全?！盀檫M一步保障夜間動車運行安全，我們對值乘涉及的動車組編組、運行區(qū)段、異地過夜點等變化，組織隨車機械師開展專項學習和培訓?！痹摱纬藙贞犻L陳松介紹。

當列車正點抵達終點站，隨著旅客們下車出站，空曠的站臺上只剩下馮家友忙碌的身影，車頭、車身、車頂，他一絲不茍地檢查著列車每一處，為即將折返成都東站的列車做好開車前的檢查。

運行千里的動車組上處處徘徊著隨車機械師們的身影，他們一年中有一半的時間都在列車上度過，一年四季，風雨無阻，他們護航著動車組跨越千里，守護著每一位旅客“返鄉(xiāng)”“歸巢”。（通訊員：李國建、熊能、黃強、曾俊濤）