成都地鐵2號線和8號線的交會站點(diǎn)，叫東大路。這里商場、寫字樓林立，高檔住宅一處接一處，不少明星名流都選擇住在這附近。順著東大路地鐵站再往東20多公里，上了龍泉山，山泉鎮(zhèn)的山鄉(xiāng)一隅也能發(fā)現(xiàn)“東大路”的路牌。甚至重慶興隆街，曾經(jīng)也叫“東大路”，20世紀(jì)20年代才改換了名字。        

“東大路”是條什么路？成都和重慶的“東大路”到底是不是同一條？它何以延伸如此之遠(yuǎn)？

成渝古道南道-東大路 圖據(jù)四川文旅微信公眾號

東大路，顧名思義，就是成都東邊的大道，出成都、過龍泉，經(jīng)簡陽、資中、內(nèi)江、隆昌等地，一路再向東，直達(dá)重慶。全長1080里，全路用石板鋪就，約兩三米寬，可容兩轎對行。東大路由于道路便捷，“甩火腿”也只需10日，也被稱為最早的“成渝高速”。

“東大路”最早在蜀漢成形，史稱蜀巴大道；唐宋時(shí)期東大路已經(jīng)很繁華，山泉鋪東面半山坡的唐三教場及石佛寺，唐宋文人的題刻不少，宋代袁輝的《通惠橋記》也曾提到“商賈輪蹄、往來憧憧”；明清時(shí)期普及驛道，東大路大放光芒，名稱也就此確定下來。

作為成渝之間最重要的走廊，東大路商旅不絕、行人往復(fù)：驛使快馬，傳遞八百里加急文書；過往客商，坐著滑竿輕松愉悅；力工挑夫，挑著籮篼緩緩前行。成渝兩地的交流也因此更加順暢和便捷。

有東大路，還有東小路，要節(jié)省200多里的路程，但是途之所經(jīng)，翻山越嶺，崎嶇難走，到了重慶界內(nèi)還要翻一座歌樂山，因此走的人要少些。

1933年，成簡馬路和渝簡馬路接通，“成渝公路”全線通車，東大路和東小路再也不是主要通行道路，成了鄉(xiāng)間的隱秘角落。

龍泉山中殘存的成渝古驛道 圖據(jù)川觀新聞

東大路隱入了塵煙，但它的影響始終存在。

在沒有飛行器從高空勘探道路的古代，人們選擇道路的眼光已足夠精準(zhǔn)?！皷|大路”的走向就像是標(biāo)尺，以至于后來的現(xiàn)代道路也沒有偏離這個(gè)走向太遠(yuǎn)。成渝公路的走向同樣和成渝古驛道幾乎完全一致，甚至也要在內(nèi)江以輪渡過江。中華人民共和國成立后修建的第一條鐵路成渝鐵路，是中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要意義的里程碑。它的雛形則來自“中國鐵路之父”詹天佑審定的路線藍(lán)圖，也是東大路的線路。

實(shí)際上，東大路不僅是商品交易之路，也是一條文化大道。唐代女詩人薛濤經(jīng)東大路到了簡陽，寫下“陽安小兒拍手笑，使君幻出江南景”。蘇東坡的表哥、北宋詩人文同也為東大路代言，“王店有郵吏，養(yǎng)雞殊可笑”；明代詩人楊慎在璧山馬橋坊記錄了一段疲憊又苦悶的公務(wù)生涯：“無柰旅懷多，村酤引睡魔。醒醒不成寐，楓葉助吟哦?！?/p>

如今，東大路也成了成渝兩地近郊徒步路線。龍泉山的步道、大環(huán)線小環(huán)線，都與東大路有交疊；龍泉山上長松寺，蘇東坡都曾寫過詩；在重慶，歌樂山上至今還留著一段明代石板梯道，被稱為“歌樂山三百梯”，冰心的名著《小橘燈》便取材于此。

古驛道東大路遺跡 圖據(jù)龍泉驛發(fā)布微信公眾號

“東大路”不能消失，也不會消失。

每一個(gè)時(shí)代都有自己的“東大路”，當(dāng)馬蹄聲聲的青石板古驛道沒入歷史長河，成渝之間的道路交通卻已經(jīng)到了Next Level。

1952年建成通車的成渝鐵路，兩地之間13個(gè)小時(shí)可達(dá)；1995年成渝高速建成通車，成都到重慶的時(shí)間被縮短為4小時(shí)；K、D、G字頭的列車不斷刷新兩座城市之間的最短通行時(shí)間；2024年7月，從重慶兩江龍興通用機(jī)場至成都洛帶機(jī)場，成渝首條低空通航線路成功執(zhí)飛，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈再添通航新線路。

從天到地，從公路到高鐵，全新的“東大路”讓越來越多人過上了便捷的“雙城生活”。

新“東大路”正春風(fēng)得意，老“東大路”也應(yīng)煥發(fā)新生。成渝古道是一份極其珍貴的線性文化遺產(chǎn)，要在保護(hù)的基礎(chǔ)上，借助如今的古跡熱、文旅熱，推動活化利用，結(jié)合這條古道上的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，形成“黃金旅游走廊”。

走的人多了，路就不會消失。