成都地鐵民樂站位于劍南大道中段與天府四街交匯口，周邊分布有國際人才港、天府軟件園等大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，站點(diǎn)日登降量約3.6萬人次，短距離接駁需求量較大。地鐵民樂站D口區(qū)域道路空間狹小，早晚高峰時(shí)期，非機(jī)動(dòng)車扎堆、占道，公交車進(jìn)站難、市民乘車安全問題日益凸顯，成為通勤痛點(diǎn)。

為了改善該路口的交通秩序，也為了讓換乘公交的市民更加快捷、安全，3月11日，記者獲悉，成都公交集團(tuán)聯(lián)合交警六分局在該路口的公交站，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“路中式”巴士換乘站。市民刷卡進(jìn)入專用公交候車區(qū)后，公交車進(jìn)站即可上車，減少了等候時(shí)間，同時(shí)圍欄圍起來的區(qū)域，也降低了市民上下車和非機(jī)動(dòng)車的相互影響，讓該區(qū)域交通秩序更井然。

“為了改善這一區(qū)域交通，交管部門首先要求共享單車企業(yè)對(duì)該地鐵站點(diǎn)周邊共享單車及時(shí)調(diào)配，避免共享單車占用非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道；其次加大對(duì)非法營運(yùn)三輪車的打擊力度，引導(dǎo)市民換乘其他交通方式出行。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有道路空間功能進(jìn)行重新劃分，將非機(jī)動(dòng)車與公交車進(jìn)站、乘客等候區(qū)域間隔開來，利用原先的公交車道創(chuàng)新打造‘路中式’巴士換乘站?！背啥冀痪志秩箨?duì)大隊(duì)長李景昊表示。

記者在現(xiàn)場看到，“路中式”巴士換乘站內(nèi)側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，外側(cè)為機(jī)動(dòng)車道，占用道路為原先的機(jī)動(dòng)車道。但從現(xiàn)場情況看，并未對(duì)交通造成影響。因?yàn)樵撀范温房跒?條車道，經(jīng)過公交站后縮減至4條車道，因此即使在路口處設(shè)置巴士換乘站占用1條車道后，公交進(jìn)站再占用1條車道的情況下，仍保證了正常的4條車道通行，并不影響天府四街道路的正常通行。

同時(shí)，為了緩解這一路段擁堵，成都公交集團(tuán)依托BOCC大數(shù)據(jù)，分析該站途經(jīng)線路客流情況，按照“一站一策”原則，聯(lián)動(dòng)軌道集團(tuán)在地鐵站點(diǎn)內(nèi)外增設(shè)公交導(dǎo)視圖和語音提示，減少乘客路面滯留時(shí)間，緩解客流積聚，暢通公交通道。并匹配地鐵到站時(shí)間，優(yōu)化該站點(diǎn)6條線路發(fā)車頻率，實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)時(shí)到站”，確保多線路車輛交叉均勻進(jìn)站，車輛到站頻率由6分鐘縮短至2分鐘一班。市民候車時(shí)長更短，發(fā)車班次更均勻，市民通勤體驗(yàn)得到很大提升。

“另外，我們還在早晚高峰設(shè)置了‘車下站上’刷卡機(jī)點(diǎn)位，市民刷卡即可進(jìn)入圍欄區(qū)域候車，車來了直接上車，不用再排隊(duì)刷卡上車，大大減少了人多時(shí)上下車的擁堵問題。”據(jù)成都公交集團(tuán)天府公交客運(yùn)市場部經(jīng)理呂艷介紹，自2月20日，地鐵民樂路D口“路中式”巴士換乘站微更新改造以來，現(xiàn)場交通秩序得到有效改善，公交高峰時(shí)段上客時(shí)間由原來的平均55秒下降至40秒，線路日均客流量由9100人次增長至9800余人次，增幅達(dá)8%。