在建的西寧至成都鐵路。成蘭鐵路供圖

3月17日上午，在飄著鵝毛大雪的川西高原，班佑1號隧道最后一米巖壁被鑿穿。這是新建西寧至成都鐵路四川段貫通的首座隧道，標志著全線14座隧道施工進入新的攻堅階段。

班佑1號隧道航拍。成蘭鐵路公司供圖

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，連接青海、甘肅、四川三省。新建西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內，共約170公里，全線絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。

班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣巴西鎮(zhèn)境內，進口海拔3700米，單洞雙線，設計時速250公里，全長582米。中鐵二十五局西成鐵路項目一工區(qū)工區(qū)長竇全輝介紹，隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，分布猶如“五花肉”，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形、掉塊，施工難度大，安全風險高；隧道還穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度，施工難度進一步加大。

為此，建設者用了10個月時間開展接電、接水、修建便道等前期準備工作；自2023年9月進洞后，又在施工組織、資源配置、工期規(guī)劃及技術研討等方面狠下功夫，大量運用先進機械設備，確保了建設進度和施工質量。

在建的西寧至成都鐵路。成蘭鐵路供圖

據成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%，其中隧道共14座，班佑1號隧道為全線隧道的施工立了標、打了樣。堅持“科技引領、智慧建造”理念，中鐵二十五局在建設中制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標準化手冊》，形成涵蓋測量放樣、爆破掘進、初期支護等10大核心工序的標準化作業(yè)流程，為高原鐵路建設提供了可復制的經驗范本。

新建西寧至成都鐵路于2022年正式開工建設，分為青海段、四川段同步推進，整體建設工期7.5年。待全線建成后，成都到西寧4.5小時左右可達，較目前省時一半；川西高原沿線的紅原、若爾蓋、花湖等地，也將接入全國高鐵網，交通條件得到極大改善。