道路交叉口是道路交通系統(tǒng)的重要節(jié)點，承載著多方向、多轉向的密集通行需求，對交通管控、通行秩序規(guī)范及通行效率提升至關重要。自全市交通堵點治理工作啟動以來，成都交警致力于精細化交通組織，深入挖掘道路時空資源的潛力。在武侯大道與聚福路交叉路口實施的“車位串聯(lián)”新型掉頭交通組織模式，已經展現(xiàn)出良好效果。

為了進一步擴大“路口提效、路段提速、路網提能”的規(guī)模效益，成都交警在對新型車道路口通行能力進行評估后，決定在天府新區(qū)的多個路口推廣這一創(chuàng)新模式。

據了解，天府新區(qū)部分路口道路條件受限，掉頭困難且緩慢。例如成自瀘高速萬安收費站出口、利州大道與麓山大道二段交叉路口往龍泉方向行駛的車流，只能通過麓山大道二段與和韻南路交叉路口進行掉頭。同時，該路口左轉駛入萬安新城區(qū)的車流需求較大，導致掉頭車輛與對向直行車流形成交織干擾，影響通行效率。傳統(tǒng)掉頭模式下，車輛在護欄端頭或中心虛實線交界處等候掉頭，一輛掉頭車輛掉頭時，其余掉頭車輛只能依次排隊等候，容易引發(fā)車輛排行過長，造成路口擁堵。

針對這一問題，成都交警在麓山大道二段與和韻南路交叉路口實施了“多車位串聯(lián)掉頭”交通組織模式。通過精細化的渠化掉頭區(qū)域、優(yōu)化信號相位配時等技術手段，引導車輛按照交通標志標線指示，有序進入編號化掉頭等候區(qū)。在成都交警實施的“多車位串聯(lián)掉頭”交通組織模式下，當專用掉頭信號燈啟亮綠燈時，車輛可實現(xiàn)同步轉向，有效減少了車輛通過路口的時間，也緩解了因掉頭不暢影響左轉的問題，實施后每個信號周期左轉車輛可多通行5至8輛，掉頭車輛可多通行近15輛，有效緩解車輛滯留及排隊溢流問題。此外，成都交警還在天府新區(qū)天府大道南段與華府大道一段交叉路口、麓山大道一段藍山美樹交叉路口推廣實施了“多車位并聯(lián)掉頭”，系統(tǒng)性治理因掉頭操作引發(fā)的交通擁堵問題。

下一步，成都交警將持續(xù)關注“多車位串聯(lián)掉頭”組織模式的運行成效，不斷調整優(yōu)化新型車道通行效率，并在具備條件的路口進一步推廣新型交通組織模式。請廣大駕駛員朋友密切關注路口的提示信息，嚴格遵循交通標志標線的指引，在確保安全的前提下迅速完成掉頭動作，攜手提升路口通行效率，共同為城市交通的順暢貢獻力量。