3月29日晚上10點(diǎn)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，三名女孩在事故中遇難。

一名自稱是遇難者家屬的人士在事故發(fā)生后發(fā)布消息稱，車輛碰撞后發(fā)生爆燃，“車鎖未解鎖，無(wú)法打開(kāi)車門逃生”。不過(guò)據(jù)澎湃新聞報(bào)道，小米汽車工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，即使斷電也能打開(kāi)。除了車門是否被鎖死，這起事故最令人關(guān)注的第二點(diǎn)是事故發(fā)生前駕駛員是否使用了智駕。對(duì)此，小米汽車客服人員的回復(fù)是“其他信息暫未獲知，以交警和消防發(fā)布的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)?！?/p>

今天中午，小米公司也公布了該起事故的相關(guān)數(shù)據(jù)：事故發(fā)生幾分鐘前，系統(tǒng)發(fā)出脫手預(yù)警，提示駕駛員“請(qǐng)手握方向盤”，而從NOV系統(tǒng)發(fā)出“前方有障礙”的預(yù)警提示，到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，期間僅有短短的兩三秒。究竟是駕駛員操作不當(dāng)還是系統(tǒng)故障，目前這還有待于警方和專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查鑒定，不過(guò)該事故再次引發(fā)了大家對(duì)于汽車智駕系統(tǒng)的擔(dān)憂。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》今年3月15日的報(bào)道： 中國(guó)電子商會(huì)消費(fèi)服務(wù)保障平臺(tái)“消費(fèi)保”的數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，平臺(tái)共受理了4161宗關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)的有效投訴，其中智能駕駛成為投訴的熱點(diǎn)，涉及新造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企新能源等多個(gè)品牌，投訴的問(wèn)題包括：強(qiáng)制進(jìn)入未設(shè)定路段、自行轉(zhuǎn)彎、不具備條件下變道、無(wú)法識(shí)別障礙物、突然剎車等危險(xiǎn)行為。這也讓行業(yè)走向“全民智駕”蒙上了一層陰影。

究其原因，一方面，智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展初期，同時(shí)，智能駕駛依賴海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但是道路狀況千變?nèi)f化，算法也難以窮盡所有可能性，這就導(dǎo)致車輛在某些場(chǎng)景下可能會(huì)作出錯(cuò)誤判斷和行動(dòng)。為了解決智能駕駛汽車存在的系列問(wèn)題，國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)正陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)的政策?；蛟S在不久的將來(lái)，智駕能夠走到完全脫離人駕操控的那天，但在此之前，駕駛員或許應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，方向盤后的“人”仍是安全的第一道防線。