在城市交通的龐大網(wǎng)絡(luò)中，有一類看似普通卻至關(guān)重要的“神經(jīng)突觸”——道路交叉口。它們是不同方向車流、人流的交匯點(diǎn)，是次級(jí)道路“毛細(xì)血管”與主干路“主動(dòng)脈”的連接樞紐，更是決定整個(gè)路網(wǎng)“血液循環(huán)”是否通暢的關(guān)鍵閥門。自從全市擁堵點(diǎn)治理工作啟動(dòng)以來，成都交警以問題為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)為支撐，秉持“最小成本實(shí)現(xiàn)最大效益”的理念，持續(xù)推動(dòng)路口精細(xì)化交通組織的提升工作。近期，在武侯區(qū)佳靈路與中環(huán)路交叉口實(shí)施的交通組織調(diào)整，通過三項(xiàng)精細(xì)化管理措施，成功將該路口早高峰車速提升133%，晚高峰車速提升144%，充分展示了城市交通治理的“繡花功夫”。

空間重構(gòu)：從“超大路口”到“高效通道”

佳靈路路口南進(jìn)口為兩車道鐵路跨線橋，過近的停止線導(dǎo)致車輛經(jīng)跨線橋后需短距離內(nèi)通過車道進(jìn)行轉(zhuǎn)換，車輛由此相互交織干擾，成為制約路口通行的重要瓶頸。結(jié)合路口110米×120米空間布局，成都交警精細(xì)調(diào)整路口停止線設(shè)置，將東進(jìn)口停止線前移17—26米、西進(jìn)口前移6—17米、南北進(jìn)口分別前移12—14米與10—14米，增大路口車輛變道空間，并采用“斜切式停止線+復(fù)合待行區(qū)”設(shè)計(jì)，在路口內(nèi)構(gòu)建“梯形直行待轉(zhuǎn)區(qū)+平行左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)”復(fù)合空間。這一調(diào)整有效縮減車輛起步反應(yīng)距離，形成“短路徑、無交織”的高效通行結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“走得更短、過得更快”的治理目標(biāo)。

車道擴(kuò)容：從“供需失衡”到“精準(zhǔn)匹配”

通過流量數(shù)據(jù)分析，成都交警發(fā)現(xiàn)路口現(xiàn)有車道設(shè)置已不適應(yīng)日益增長(zhǎng)的車流需求。對(duì)此，成都交警采用“中心線偏移+車道微縮”交通渠化措施，在南進(jìn)口、西進(jìn)口各新增1條左轉(zhuǎn)車道，北進(jìn)口增設(shè)1條直行車道，同步將周邊路段的公交專用道調(diào)整為“直行右轉(zhuǎn)混合車道”。調(diào)整后，高峰期路口通行車輛每小時(shí)可增加約1200輛，解決了左轉(zhuǎn)車輛排長(zhǎng)隊(duì)與直行車輛交織的矛盾，實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎車少等待、直行車多通行”的優(yōu)化效果。

路權(quán)優(yōu)化：從“混行隱患”到“各行其道”

針對(duì)機(jī)非混行的安全隱患，成都交警結(jié)合重新調(diào)整后的路口條件，在路口四角新建安全島，推行“島前機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)、島內(nèi)非機(jī)動(dòng)車等候、島后非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)”的三級(jí)分離模式。這一設(shè)計(jì)不僅消除了治理前非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)時(shí)的交叉干擾，更通過空間分區(qū)實(shí)現(xiàn)“機(jī)非分流、安全順暢”的通行秩序。

佳靈路路口擁堵治理措施實(shí)施以來，通過停止線角度微調(diào)、車道寬度毫米級(jí)優(yōu)化、安全島位置精準(zhǔn)布局等“微改造”，實(shí)現(xiàn)了通行效率的“大躍升”。數(shù)據(jù)顯示，佳靈路路口擁堵指數(shù)從2.78降至1.4，降幅達(dá)49%，達(dá)到暢通水平。其中，進(jìn)城方向早高峰車速?gòu)?0.7公里/小時(shí)提升至24.9公里/小時(shí)，晚高峰從12.7公里/小時(shí)提升至31公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)車速翻倍的治堵成效。成都交警表示，下一步將持續(xù)監(jiān)測(cè)路網(wǎng)流量變化，動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，推動(dòng)區(qū)域交通治理從“單點(diǎn)突破”向“系統(tǒng)升級(jí)”邁進(jìn)。